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旅游大巴何日不再夺命?

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  • 发布时间:2019-07-03 09:59
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【概要描述】中青华云舆情监测中心饶威祥晏定坤连日来,中国境内发生多起旅游大巴翻车、起火等重大事件,损失惨重,影响不言而喻。据新华社电,2016年7月19日一大陆旅行团乘坐的游览车19日中午在台湾桃园发生严重车祸和火灾,造成26人罹难,其中包括24名大陆游客,另外2人为司机和导游。6月26日上午10时20分,一辆车牌号为湘D94396的旅游大巴车(55座)由衡阳开往广东方向,在宜凤高速长村东溪大桥附近碰撞隔离带

旅游大巴何日不再夺命?

【概要描述】中青华云舆情监测中心饶威祥晏定坤连日来,中国境内发生多起旅游大巴翻车、起火等重大事件,损失惨重,影响不言而喻。据新华社电,2016年7月19日一大陆旅行团乘坐的游览车19日中午在台湾桃园发生严重车祸和火灾,造成26人罹难,其中包括24名大陆游客,另外2人为司机和导游。6月26日上午10时20分,一辆车牌号为湘D94396的旅游大巴车(55座)由衡阳开往广东方向,在宜凤高速长村东溪大桥附近碰撞隔离带

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中青华云舆情监测中心 饶威祥 晏定坤

连日来,中国境内发生多起旅游大巴翻车、起火等重大事件,损失惨重,影响不言而喻。据新华社电,2016年7月19日一大陆旅行团乘坐的游览车19日中午在台湾桃园发生严重车祸和火灾,造成26人罹难,其中包括24名大陆游客,另外2人为司机和导游。6月26日上午10时20分,一辆车牌号为湘D94396的旅游大巴车(55座)由衡阳开往广东方向,在宜凤高速长村东溪大桥附近碰撞隔离带和护栏后起火。事故造成35人遇难,其中两名小孩;11人住院治疗,其中4人重伤……中青华云舆情监测中心梳理了2015年7月1日-2016年7月21日跟中国游客有关的旅游大巴事故,发现旅游大巴出事近乎成了常态,乘坐旅游大巴近乎夺命之旅。网友一再呼吁——旅游大巴何日才能不再夺命?安全检查、安全行车、安全教育成为大伙关注的焦点,看来这一切必须该有强制性的“标准程序”了。

1、一年多少起旅游大巴事故?

注:上述表格数据来源于公开新闻报道,特此说明。

根据对上述旅游大巴事故的发生地进行统计分析发现,云南、广东是境内旅游大巴出事率最高省份,境外旅游目的地中旅游大巴出事率最高国家则是美国。

2、什么原因造成旅游大巴事故?

中青华云舆情监测中心对已经公开的旅游大巴事故原因进行统计分析发现,大巴司机是造成旅游大巴事故最大的原因,这其中疲劳驾驶、违规驾驶等问题被提及次数最多。

除此外,大巴车刹车系统故障加之车辆其他问题原因,也是造成事故多发的重要原因。

3、哪里网民对旅游大巴事故最为关注?

中青华云舆情监测中心对旅游大巴事故采集样本库中52万微博用户信息分析发现,事故多发地广东网民对于旅游大巴事故最为关注,其次是北京和浙江网民。

值得一提的是,同样是旅游大巴事故多发地的云南、广西和四川三地网民对于旅游大巴事故关注热度较低。究其原因,可能与该地属于旅游输入型目的地有关。

4、旅游大巴事故中提及次数最多的几大问题?

第一,责任问题。

“责任问题”实际上指的是大巴司机的责任问题。

“1、大巴司机第一个逃生;2、车门一直未打开;3、司机躲在路边草丛中,养路工人砸窗救人;4、弃车司机从自己左侧的窗户出去,只有导游跟着司机出去了。”

在6月26日发生的湖南宜黄大巴起火事故中,由于大巴司机的逃逸,未能及时给乘客创造逃生机会,在网络上骂声一片,甚至有激进者要求对逃逸司机实施死刑。

另外,在对旅游大巴事故原因的调查中发现,“司机”原因是事故发生的首要因素。关注“责任问题”,尤其是旅游大巴车司机的责任和素养问题成为最为关注的内容。

第二,安全问题。

在每一次旅游事故发生后,网民都会痛惜不已,安全问题会随着事件的发生不断被提起。

以湖南郴州旅游大巴起火为例,提及度最高的十大字眼为“大巴”、“事故”、“起火”、“司机”、“湖南”、“逃生”、“隔离带”、“旅游”、“乘客”、“护栏”。除事故相关内容外,“逃生”、“车窗”等字眼的高频出现可见网民对于出行安全的密切关注。

图为湖南郴州大巴起火35人遇难事件词云

图为719台湾大巴起火事件词云

第三,保险问题。

根据华泰保险、华助救援与金棕榈机构最新发布的《中国境外游出境安全报告》显示,目前中国出境游市场规模空前,但出境旅游保险渗透率较低,中国游客对于旅行延误、行程取消和变更等的保险投入占比达91%,而用来购买意外医疗方面和急性病医疗的保险比例仅占3%,人均保费仅为1.8元人民币,甚至不足美国的1/25。

另外一点较为矛盾的是,在看待各类旅游事故时,中国游客对人身伤害、意外伤害、车祸、老年人或儿童突发急性病这些突发事件极其关注,购买保险的意愿也特别强烈。但是在具体出行案例中,对于保险的购买则令人咋舌。

“加快发展我国境外游保险产品,提升国人境外游保险保障意识,进一步提高中国境外游风险管理及中国出境安全”等焦点问题,成为了在日前举办的中国境外游风险管理论坛上来自保险、知名OTA平台、救援机构等业内人士共同的呼声。

第四,安全监管。

“每一起旅游事故的背后都有监管的问题”,每一次旅游事故的反思监管都能“躺枪”。

海外网21日发文《旅游巴士事故后,台湾需要反思很多》指出,确保旅行团的行车安全就是台湾现在应该做的第一要务。不论是大陆客还是来自其他地方的客人,台湾都不应该让他们想欣赏台湾美景时,却需要冒生命危险。据统计,已经有83名陆客因事故而丧生,难道台湾不该痛定思痛、断腕改进吗?笔者真的不希望再见到任何旅行团发生丧命的危险,而且也希望台湾相关业者与部门自爱自律。

中国旅游报在《旅游大巴事故屡发 全程管理机制待完善》也指出,事前的预防管理是减少旅游交通安全事故的关键。相关部门要积极建立覆盖旅行社、租车公司、旅游大巴和司机的四级旅游交通信息系统,实现旅游行政部门对旅游大巴及大巴使用者(旅行社和游客)、经营者(租车公司)和驾驶者等信息的全面掌握,从源头监管设备安全、使用安全和驾驶安全,通过信息系统设置的技术门槛来避免超载和疲劳驾驶。要通过强化包车客运信息监管系统,实现旅游包车安全的监管工作不缺位、不越位。比如,对于散拼团的车辆使用要加强信息管理和安全审核,避免散拼团人员超载或使用不合格车辆导致事故。

5、屡次大巴事故下乘客车上安全教育程序的必要性

综合多起旅游大巴事件,通过各种报道总结来看,乘客不具备车辆紧急逃生知识是造成巨大伤亡的主要原因。

台湾大巴起火事件中,过路司机看到了车内后部有人拍窗求救,说明乘客此时还有行动能力。而后续报道又证实,车内有安全锤,但全部在原位置没有使用。两者综合,只能说明,乘客并不知道安全逃生的关键方法。

坐飞机如果坐到安全门边上,起飞前,空姐会专门跟相应旅客交代紧急情况下安全门的使用;坐大巴车,开车前,工作人员同样应该有义务告诉安全门边上的乘客安全门如何使用,以及安全锤边上的乘客安全锤如何使用。个别交代之后,再播放安全逃生影片,教会所有乘客安全逃生知识和技能。如果每次发车,都能按照这样的“标准程序”操作,就算火灾事故终究难以避免,伤亡数量至少能够尽量减少。

每次发生灾难事故后,总会有各种各样的“几招教会”安全逃生的文章,点击量都很高,但内容大多粗糙无比。这说明,公众不是没有安全意识,只是我们的安全教育确实不到位。

惨痛的悲剧事故一次又一次发生,大巴安全教育应该有强制性的“标准程序”了。(中青华云舆情监测中心 饶威祥 晏定坤)

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