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说走就走说停就停 自驾出游成时尚

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  • 发布时间:2019-06-28 22:43
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说走就走说停就停 自驾出游成时尚

【概要描述】前言近几年来,越来越多的人们开始选择以自驾车的方式出游。以十一长假为例,呼伦贝尔、张北草原天路、川西成为了爆款线路。而对于境外自由行,“土豪们”更热衷于自驾,加州1号公路、西欧等成熟线路通常是首次尝试境外落地自驾游客的首选。在消费升级的大背景下,旅游不再是低频奢侈品,而是人人可触及得积极健康的生活态度。针对自驾游这个尚属新兴的垂直行业,越来越多的创业项目以此作为入口,投资人也纷纷看好这片尚未被OT

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前言

近几年来,越来越多的人们开始选择以自驾车的方式出游。以十一长假为例,呼伦贝尔、张北草原天路、川西成为了爆款线路。而对于境外自由行,“土豪们”更热衷于自驾,加州1号公路、西欧等成熟线路通常是首次尝试境外落地自驾游客的首选。在消费升级的大背景下,旅游不再是低频奢侈品,而是人人可触及得积极健康的生活态度。针对自驾游这个尚属新兴的垂直行业,越来越多的创业项目以此作为入口,投资人也纷纷看好这片尚未被OTA掌控的蓝海。

一、自驾游风潮的爆发

1、汽车保有量的增加

自驾游是一种起源于美国20世纪中期的新型休闲生活方式,后在西方发达国家广泛流传。我国自驾游产业的形成与发展是建立在经济飞速发展、交通状况持续改善、人民生活水平日益提高的基础之上的21世纪。截至2015年底,全国机动车保有量达2.79亿辆,小型载客汽车已达1.36亿辆。以个人名义登记的小型载客汽车(私家车)达1.24亿辆,占小型载客汽车的91.53%。与2014年相比,私家车增加1877万辆,增长17.77%。汽车驾驶人2.23亿人,全国平均每百户家庭拥有31辆私家车,北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆。庞大的汽车保有量和庞大的汽车持驾照群体,成为中国自驾游主要生力军。

  2、国家政策的支持

2014年,自驾游获得了国家层面的政策支持。国务院于2014年8月发布了2014年第31号文件《关于促进旅游业改革发展的若干意见》,在大力推动推广旅游业的同时,还明确指出要“积极发展休闲旅游度假”并首次将房车营地产业提升至国家层面,明确强调“建立旅居全挂车营地和露营地建设标准,完善旅居全挂车上路同行的政策措施”。同年10月,李克强总理在国务院常务会议上特别强调了“升级旅游休闲消费,实施乡村旅游富民等工程,建设自驾车、房车营地”。

国家体育总局:开放汽车露营营地开放条件和要求、国发〔2014〕46号《国务院关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》明确指出支持金融、地产、建筑、交通、制造、信息、食品药品等企业开发体育领域产品和服务。鼓励可穿戴式运动设备、运动健身指导技术装备、运动功能饮料、营养保健食品药品等研发制造营销。在有条件的地方制定专项规划,引导发展户外营地、徒步骑行服务站、汽车露营营地、航空飞行营地、船艇码头等设施。

苏浙沪皖三省一市旅游局联合签署了《共同推进长三角休闲度假旅游发展合作协议》并发布《长三角房车旅游大纲》。根据规划,到2020年,苏浙沪皖将建成由250个房车营地组成的房车服务设施网络。在这个网络中,上海是核心枢纽城市,杭州、南京是一级节点城市,苏州、无锡、常州、嘉兴、宁波、合肥、湖州等19个城市为二级节点城市。作为一级节点城市的南京将建设20个营地,苏州、无锡、常州分别建设15个营地,南通、泰州、盐城、淮安、徐州等城市分别建设5个营地。力争到2020年,整个长三角区域形成400-500家不同等级、不同类型、设施完备、服务规范的营地规模

二、自驾游的特点

自驾游简单地说就是自己驾驶汽车出游,是属于自助旅游的一种类型,但是,有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态。自驾车旅游在选择对象、参与程序和体验自由等方面,给旅游者提供了伸缩自如的空间,其本身具有自由化与个性化、灵活性与舒适性及选择性与季节性等内在特点,与传统的参团方式相比具有本身的特点和魅力。主要在于以下四个方面:

1、自主性

自驾游旅游者通常不需要由旅行社安排旅游行程,在旅游目的地的选择、到达与停留时间以及食宿安排上都有很大的自主性。

2、小团体性

私人非营业汽车的主要类型是可载4-5人的汽车(如小轿车、越野车等),即便是三五好友相约而行,也是小团体行为,与大型旅行团大为不同。

3、多样性

车有多种,人有百态。自驾车旅游者的消费习惯会随其收入、教育程度、年龄、地域性、旅游目的等因素而有所不同。表现在旅游消费中,可能是时间、费用、品质与特殊要求等变量的多重组合,这也与团体旅游有显著的不同。

4、区域性

对自驾车旅游者来说,旅游是一个学习与累积经验的过程。旅游的尝试首先从自驾车旅游者的居住周边开始,逐步向远辐射。

5、短期性

中国的周休二日与两大黄金周的假日制度使得自驾车旅游受到相当的制约。区域性的自驾车旅游只能是短期的,即以2-3天为主。不过,一旦年休假制度开始普遍实施,这种特性也会出现改变,长达2-3周的自驾车旅游如暑期家庭旅游活动也会流行起来。

三、自驾游年龄分布

自驾游的兴起,符合年轻一代的心理,他们不愿意受拘束,追求人格的独立和心性的自由,而自驾游正恰恰填补了这种需求。中国自驾游活动比较成熟的地区,以东部经济发达地区的大城市为主,如:广东的深圳、广州、东莞;华东的南京;华北的北京;西南地区的昆明、成都。从自驾游客年龄分布来看,主要出游客群集中在80后人群,90后客群约占四分之一。他们学历高、收入水平高;除此之外,自驾游客人中家庭游客占比为85%,以两大一小、四大一小为主;除了家庭自驾,还有一些追求说走就走,亲近自然的年轻白领及自驾游的狂热爱好者。

四、自驾游线路主题分布

中国自驾游路线空间分布广泛,过去同质化、粗放式和单一式的旅游产品模式早已不能满足今天消费者的口味,自驾游向主题化、品牌化方向发展。中国自驾游的主题多种多样,主要受季节影响,其中芒种、立秋、秋分、霜降四个节气出行路线较多。春天赏花自驾,夏季玩水自驾,秋季山水自驾,冬季温泉自驾……而亲子游主题的自驾则常年火爆。而自驾游路线主要分布于香格里拉旅游圈、华北及长三角三个区域,其中以云南、四川、浙江和北京最为集中。自驾游客偏爱美食主题,饕餮游线路最多,其次为游山玩水和感受类主题。

五、自驾游获取产品信息来源

对于自驾游用户来说,自驾出行中需要住宿、行程安排、景点游览等服务,都可以通过网络预订、移动端预订等多种方式实现。2015年,自驾游产品通过移动端预订的比例提升显著。由于自驾游用户追求更自由随意的旅行感觉,经常会“想去哪儿就去哪儿”,便捷的移动端预订在自驾游市场的增速有望更快。据调研数据显示,通过旅游宣传品、旅游书籍获取自驾游产品信息的用户占比5%;向旅行社、俱乐部等咨询的占比10%;通过在线旅游网站主动查找的占比35%;通过熟人口碑介绍的占比12%;根据已有经验的占比8%;通过微博、朋友圈等的占比16%;从影视作品等中间接获得10%;其他等占比4%。

 

六、自驾游出行天数

2015年8月,国务院办公厅发布《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》,明确而提出鼓励有条件的单位实施2.5天休假制度。实行周末2.5天休假方式是对旅游业的政策利好,尤其是对周边游产品是重大利好,让更多中产阶级和用户有时间去旅游。据途牛旅游网监测数据显示,选择1日自驾游产品的用户占比为6%;对于周边过夜自驾游,选择2天的用户占比最高,达89%,基本选择在双休日出游;选择3天自驾游产品的用户占比达到5%,出行时间多为清明、五一、端午等小长假。此外,随着铁路开辟自由行自驾游汽车运输专列试水自驾游服务领域,不少用户不再长途驱车前往另一个城市自驾游,而是选择铁路汽车运输专列“托运”自己的爱车,同时自己乘坐高铁到达目的地,然后再在目的地城市自驾出游。

 

七、自驾游主要车型

  据途牛旅游网调研数据显示,家庭轿车和越野车是自驾出游的主要车型,其中,家庭轿车出游超过一半。房车目前在中国还是比较小众的出行方式。两大一小式的小家庭式亲子游、四大一小三代同游式的自驾游,是周边自驾最常见的群体构成。此外,还有部分用户选择与朋友、同事出游,甚至数车一同出行。而对于长线自驾游路段的选择,多数用户去过或者想去具有挑战的路段自驾。

 

八、自驾游组织形式

自驾游组织形式呈现多样化,主要有以下几种形式:

1、自主组织的自驾车出游

自驾车团体出游多是自发组织的,参加者大多以家庭或亲朋为单位。怎样使旅游过程尽量按照自己的主观意愿而达到完美是他们特别关注的问题。按照计划好的线路,或者自己制定的旅游规划,驾车出游的一种旅游方式,也是从2010年以后特别火爆的一种旅游出行活动。

2、汽车俱乐部或其他各种俱乐部组织的出游

一些汽车俱乐部也组织其会员进行自驾游活动,并在自驾游过程中为会员提供拖车、救援及线路指引、食宿娱乐等有关服务。但由于俱乐部本身不具备营利性企业的法定资质,因此这种组织方式不能以营利为目的。

3、汽车租赁公司 

 汽车租赁公司的主要功能是为没有车或不愿使用自己车辆的旅游者有偿提供汽车,包括汽车的保养、维修等服务。开展自驾游并不是汽车租赁公司的主业,但由于租赁公司掌握着大量的客源,所以将自驾游作为其业务延长链来看待。汽车租赁公司开展自驾游的优势在于其能提供较为完善的汽车服务,而且对于异地旅游者来说非常方便。但它跟汽车俱乐部面临着同样的问题,即旅游的服务上存在着欠缺。

4、旅行社组织的自驾车出游

自驾车旅游的兴起为旅行社提供了新商机,旅游社组织的自驾车出游也成为自驾游的一种重要形式。但是,大多数旅行社只能为自驾车旅游者提供订房、订餐及汽车维修等基本服务,而不能提供车辆让游客自己驾驶。经营性车辆以及驾驶者是应该有特定资质的,旅行社不具备这方面资质。

据社科院旅游研究中心的监测数据显示,在自驾游的出行方式上,自助自驾游占比44%,参加车友会、俱乐部占比41%,参加旅行社组织13%,其他方式2%。  

自驾出行方式

 

九、自驾游的市场

2015年,中国旅游市场总交易规模约为41300亿元,其中在线市场交易规模约达5402.9亿元,较2014年3670亿元同比增长47.2%,

据社科院旅游研究中心对自驾游出行方式的统计显示,我国自驾游市场规模约在4800亿人民币。在线自驾游创业企业重在整合传统的自驾出游方式,即通过对精选产品有机打包、线路规范等方法将自主自驾、车友会俱乐部自驾、传统旅行社自驾客源整合到其平台上,针对自驾游爱好者推出专属服务。

1、自驾游带动了新产业的发展

  自驾游发展起来后,摆在项目开发者面前的最大问题就是如何为自驾车旅游者提供专业的细分市场。于是催生了一批新的产业,其中最重要的就是汽车营地。汽车营地是指在自驾车旅游线路上,依托旅游交通干线和风景优美的景点,或者在旅游景区附近开设的,有一定场地和设施条件,可以为自驾车爱好者提供自助或半自助服务的,具有特定主题复合功能的旅游服务场所,在国外一般是自驾车出游的首选之地。升级版的汽车营地,为了适应度假旅游的需求,越来越休闲化、个性化,增设了户外运动、多功能游泳池、娱乐、书屋、俱乐部会所,甚至高尔夫球场等特定主题复合功能。这一形式,在我国虽刚刚起步,但将是未来的发展趋向。

  2、催生了新趋势的出现

   自驾游形式出游的消费群体大多是都市人,随着社会经济的发展,他们对旅游产品的要求越来越高,不再满足于简单的爬爬山、看看自然景观等一系列单调的活动。虽然生态环境依然是吸引游客的一个重要条件,但游客更渴望在旅游中体验新奇、刺激、时尚等现代休闲娱乐元素。因此,以休闲度假游为重点,挖掘休闲、养生、生态、文化等内涵的特色旅游产品,将成为自驾游的开发趋势。

纵观我国自驾游产业上下游参与者众多,仅从最终面向消费者的活动发起方来看,主要分为四类:设有自驾游频道的OTA、自驾游创业企业、户外用品厂商和其他传统从业者。

(1)设有自驾游频道的OTA         

迄今为止设有自驾游频道的OTA仅途牛、驴妈妈、携程三家。其中途牛、驴妈妈两家于2014年下半年建立专属自驾频道,产品多来源于渠道代理商,中间环节多,产品地域性强。但是,产品包仅由“酒店+景点门票”的形式组成。携程直接在旅游一级频道下的“酒店+景点”二级分类旁标注了自驾游字样。这类将酒店和景点门票进行简单粗放的简易打包实则是忽略了用户的体验感,参与性互动性差。

(2)自驾游创业企业

据公开披露数据显示,这三家自驾游创业企业均是于今年以新选手或转型选手的身份步入到“自驾游”的赛道上。其中自驾中国、玩得嗨获得了天使轮及A轮融资。他们的共同特点是推出了“自驾游打包产品+差异化、多元化的综合性增值服务”,我们认为这种产品形态是未来自驾游的发展方向,其中差异化、多元化的综合性增值服务则是创业项目的核心竞争力。

(3)户外用品厂商

近两年部分做户外用品的厂商、经销商迫于产品毛利过低或拓宽商业模式等诸多原因,亦开始做户外活动。然而他们的普遍思路还是通过活动增加用户对品牌的粘性,进而促进服装及户外用品销售。我们观察到,猎户座作为一家专做车顶帐篷的厂商现在已经切入自驾游供应端——营地,并通过品牌知名度带动自驾游路线售卖。

(4)其它从业者

线下自驾游早期始于90年代,多以品牌车友会、民间自驾游俱乐部形式开展。随着私家车的普及参与者逐步增加,而后在论坛、社区等线上社交平台进行线上活动宣传组织。自驾俱乐部推出的活动多基于本地,信息化差,缺少标准化自驾产品。车友会则是以活动形式增强用户对汽车品牌的忠诚度及汽车周边产品售卖。

中国自驾游正蓬勃发展,渐渐成长为一个全新的旅游新经济,像自由行一样,成为新的经济增长点。以此背景下,在全国各地由旅行社、半官方机构、个人成立了众多自驾游的机构。

十、自驾游背景下旅游景区的新开发思路 

1、旅游景区开发要保持原生态

   近年来自驾游的火爆发展,一方面给景区发展带来了充足的客源和丰厚的利润,一方面也正对周围的环境造成污染。尤其是自驾车停靠所带来的地表植被破坏和自驾车行驶所带来的尾气污染,对于景区环境和文物的损害是不容忽视的。而自驾车旅游者最看重的就是能够缓解城市环境和工作压力的自然生态环境,因此依托自然山水风貌的各类景区在开发和日常管理中一定要考虑到环境问题,努力保护好景区内的自然生态,营造一个让人回归自然又享受自然的舒适氛围。

 2、旅游景区开发要注重交通整体规划和基础设施硬件建设

   在中短途自驾车旅游中,大部分游客是自己开车带着家人或是朋友来旅游的,基本上属于自助游,很少参加旅行社或是汽车俱乐部组织的活动。这样,自驾游就使更多的旅游者与景区直接接触,景区的服务直接摆在了旅游者的面前,接受着旅游者的考量。

  另外,自驾车旅游者所需要的服务与原来的普通游客是有很大区别的,他们对基础设施和服务的要求更高,而目前还很少有景区能达到这一要求:

  第一,无论是景区周围的大交通还是景区内的小交通,其交通标志系统大多不够完善,这会让游客感觉很难找,不方便。突出表现在方向导引符号、交通警示牌等标识物欠缺;景区导游信息和地图分布不广泛且未及时更新;景区附近的道路交通信息系统不够通畅,尤其是节假日,人群的大量聚集使得景区周围的交通常常会陷入瘫痪。    

   第二,景区停车场、加油站以及车辆检修和维护点的缺少所带来的问题日益突出。目前我国大多数景区都存在着停车场紧张的问题,尤其是在节假日,这已成为阻碍自驾车旅游者重要因素之一。而加油站、车辆检修和维护部门在我国景区更是少见,一旦车辆出现问题,旅游者就会面临无处求救的局面,大大降低了游客的满意度。

  因此,景区无论是在最初的开发还是后来的提升中要对交通进行科学规划,加大针对自驾游的基础设施的建设,保证良好的道路交通状况,规范清晰的交通标志牌,安全可靠的临时停车点,足够的停车场停车位,汽车应急维修服务等。

 3、旅游景区产品开发要逐渐休闲化、多样化

  虽然目前我国的自驾游市场还处在初级阶段,旅游者对知名度较高的自然观光景区兴趣较大。但不容忽视的是,休闲游以及各种专项特色游已呈现出上升的态势。但景区还没有专门针对此趋势设计的产品和项目,已有的产品体系还远远满足不了自驾车旅游者的旅游需求。因此,景区在开发产品时应注重对自驾车旅游者需求的调查研究,适应游客休闲度假的特点,向着休闲化、个性化、体验化的方向发展,开展各类康体、娱乐度假村,乡村民俗旅游以及修建农业观光生态园区等。    

 4、景区建设要针对自驾车旅游者完善信息系统

  自驾车旅游者大部分属于自助旅游的范畴,对旅游信息的需求更为广泛和细致。气象信息,交通路况信息,安全、维修信息,餐饮,住宿和游览信息对自驾车旅游者来说都必不可少。但目前我国的景区景点都还无法提供如此完善的信息服务,需要从以下两方面进一步的加强与改善:

  (1)为了便于自驾车旅游者做好行程计划安排,景区或是当地政府要根据自驾车旅游者的需求,为其设计最佳行车路线,编制集交通线路、旅游景点、食宿设施于一体的旅游交通图,图上的公里数要标注清晰、准确;周围的加油站、高速公路出入口、汽车维修中心要用鲜明的标记标出,便于自驾车旅游者寻找;交通图上要包括一些常用的电话号码,比如汽车维修中心、汽车安全救援中心、酒店、加油站等。

 (2)开通政府或景区旅游公共服务热线,发布各旅游景区和景点的客流量、舒适度、天气状况和住宿情况预报。另外可以在机场、车站、饭店以及各主要景区、景点、交通要道等旅游者集散地,提供游人免费取阅的旅游资料或配置触摸式旅游信息查询设备。为旅游者提供完备、便捷的信息服务。 

 5、针对游客出行方式,加强市场宣传和针对性服务

   自驾游已经成为旅游者的主要出行方式,所以对有车一族的宣传促销是十分必要的。针对游客大多愿意和家人、朋友一起出游的特点,应充分考虑到配置适合家庭氛围、朋友聚会的各种接待、娱乐设施。同时游客朋友之间的口碑宣传作用会变得比较重要,为游客提供满意服务将有助于游客返程后的正面宣传,从而带来更多潜在游客。旅游信息的传播渠道也很重要,比如在有车族比较集中的地方提供免费旅游宣传资料,在人流比较集中的地方设立旅游咨询点等,目的都是要减少游客搜集信息的成本,使信息主动暴露给游客并获取注意。

  自驾游在未来的发展中将继续享有广阔的市场前景和发展空间。这一方面是由不断扩大的市场空间决定的,即工业化带来了更多的有逃离工业环境需求的城市人口;另一方面是经济的发展以及休假制度的改革推动的,这种推动是强大而持续的。我们相信,只要旅行社或景区全面了解自驾车旅游者的特征,以他们的需求为出发点来设计产品和线路,自驾游将呈现出新一轮的更加火爆的发展趋势!

(邱庆生 世研旅游智库)

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